L’industrie pétrolière du Pakistan exprime une forte opposition aux mandats gouvernementaux exigeant l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE) dans les stations-service, estimant que cette politique n’est pas commercialement viable au regard du faible taux d’adoption des VE dans le pays.
**Des coûts élevés pour une utilisation faible**
Le Oil Companies Advisory Council (OCAC), qui représente les sociétés de commercialisation de produits pétroliers (OMC), a formellement demandé le retrait des obligations de bornes de recharge pour VE liées à l’émission des K-Form et à l’approbation de nouvelles stations. Dans une lettre adressée au ministre du Pétrole Ali Pervez Malik, le conseil a souligné la réalité économique : l’installation d’une seule borne de recharge rapide de Niveau 3 nécessite un investissement de 15 à 20 millions de roupies, alors que la plupart des stations existantes fonctionnent à perte en raison d’une utilisation minimale.
Actuellement, seulement environ 3 000 véhicules électriques circulent dans tout le pays, un chiffre très éloigné de l’objectif de 125 000 unités fixé par la politique gouvernementale sur les véhicules à énergie nouvelle (NEV). Avec seulement 15 stations de recharge établies par les OMC à ce jour, une poignée seulement a atteint le seuil de rentabilité opérationnelle.
**Un écart entre la politique et sa mise en œuvre**
L’OCAC a exprimé son soutien à la vision du gouvernement en faveur d’une énergie plus propre, mais a pointé des défauts critiques dans la mise en œuvre. « Les OMC, qui sont censées déployer l’infrastructure de recharge pour VE dans les points de vente, n’ont pas été impliquées lors de la phase d’élaboration de la politique », a déclaré le conseil, révélant un manque de consultation des parties prenantes.
Bien qu’un tarif électrique spécial de 38,9 roupies par unité ait été approuvé pour la recharge des VE, les incitations fiscales plus larges et les structures de droits de douane restent non résolus, leur finalisation étant attendue pour l’exercice fiscal 2026.
**Des défis structurels persistants**
L’industrie a identifié plusieurs obstacles à la mise en œuvre :
– Les retards dans l’obtention des certificats de non-objection des autorités locales.
– Le lien obligatoire entre l’émission du K-Form et l’installation d’une borne de Niveau 3.
– Le refus d’approbation des nouveaux plans de stations-service ne comprenant pas d’infrastructure pour VE.
De plus, le conseil a remis en question le principe même d’implanter des bornes dans les stations-service. « Les tendances mondiales montrent que la recharge des VE s’effectue largement dans les résidences, les complexes commerciaux, les hôpitaux, les parcs et les centres commerciaux », note la lettre, contrastant cette pratique avec le modèle des stations-service conçues pour un renouvellement rapide des clients et non pour des sessions de recharge prolongées.
**Un appel à une approche progressive**
L’OCAC plaide pour un cadre évolutif, axé sur la demande et commercialement durable, élaboré en consultation avec toutes les parties prenantes, y compris les ministères du Changement climatique et de l’Énergie, l’Ogra et l’Agence nationale pour l’efficacité et la conservation de l’énergie.
Le conseil a suggéré qu’une fois qu’une population viable de VE émergera et que des politiques fiscales favorables seront établies, les OMC développeront naturellement l’infrastructure de recharge, à l’image de leur expérience avec l’addition du gaz naturel comprimé. D’ici là, des obligations mandataires risquent d’imposer des fardeaux financiers insoutenables à l’industrie durant cette phase de transition encore précoce vers le véhicule électrique au Pakistan.
